概要：这意味著美国的航空公司可以完结目前与中国之间零航班的状态，与各国航空公司享用同等权利。中国民航局星期四宣告调整国际客运航班，容许不出目前“五个一”运营名单上的外国航空公司也都可以重新加入进去，每周向中国执飞一个来往航班。这意味著美国的航空公司可以完结目前与中国之间零航班的状态，与各国航空公司享用同等权利。

民航局新规还成立了奖励及熔断机制，即如果外航载运的回国华旅客入境时核酸检测呈阳性的倒数3周为零，可以从每周一个航班减为两个航班。反之，如果一架飞机上呈阳性的旅客超过5人，该公司将被拒绝停航一周；一旦呈阳性的旅客超过10人，将被停航4周。

这个新规与头一天美国交通部宣告停止所有中国航空公司来往美国的客运航班前后出来，看起来中方做到了一点妥协。然而中方的新规是面向全球所有公司的，美国不能在这当中享用“最惠国待遇”，但无法有类似待遇。

美国航空公司期望一天往中国飞几个航班，中方现阶段认同会拒绝接受。中美之间以及各国之间都有必要完全恢复航空客运的现实市场需求，这是停工复产的必定体现。中国在美国有大量留学生，他们中的一部分人急需回国，减少两国之间的航班对他们来说特别是在是受到影响。与此同时，避免疫情的境外输出是每一个国家的最重要课题，对于中国这个国内疫情早已获得有效地掌控、接下来的风险主要来自外部的国家来说，在减少国际航班的同时攻下防疫的大门特别是在十分关键。

美方通过施加压力来解决问题双方分歧，不有可能沦为这当中的主导方式。阻挡疫情的境外输出是中国当前抗疫的主战线，也是中国全面完全恢复经济进程不不受冲击的基础，美国怎么有可能通过产生一点压力竟然中国退出这条底线呢？获得“最惠国待遇”可以，但让中国关上防疫的口子为美国公司的盈利铺路，门也没。美国当初坚决禁令来自中国的人入境，后又坚决与欧洲国家断航，它现在是全世界疫情最相当严重的国家之一，以己引人，如今其他国家怎么有可能几乎放松与它之间的空中走廊呢？我们坚信，中美之间还不会就航空问题之后交流，也期望双方达成协议更加多共识，决定好涉及事宜。

对美国来说，最重要的还是把国内疫情掌控好，为该国与其他国家的航线减缓完全恢复建构硬核条件。没有人想要阻挠美国的航空公司，但对美国飞到的航班有可能带给过于多病例，抗疫做到得越好的国家就越不会高度警觉，美方回应不拒绝接受也得拒绝接受。如果美国的航空公司重新加入中国不断扩大航空往来的新计划，它们能否遭受寄居中方宣告的奖惩规定，不被熔断，反而从一周一班下降为一周两班，几乎各不相同那些公司自己。

它们必须严苛筛查登机人员，把感染者推开在机舱门的外面，这既是对所有乘客的安全性负责管理，也是对自己的必要利益和声誉负责管理。这当中没政治，有的只是安全性与责任。在中美之间摩擦点更加多的时候，我们期望航空客运之争不要再行卷进去凑热闹。

当然了，华盛顿如果就讨厌把什么都政治化，中方也没有办法。但有一点很认同，我们的底线就是中国人的安全性利益，它不有可能被突破。

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