自铁路总公司正式成立以来，从客运的组织改革到货运的组织改革的过程中不难看出：客运增幅显著，但货运却不如人意，甚至能用每况愈下来形容;但就当下时局而言，铁路货运改革就像《春江花月夜》中的两句诗一样：一石激起千层浪，两指弹出有万般音。公路、水路、民航等行业飞速发展，获得较慢发展，市场竞争力提高，市场占有率提升。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长年无法符合社会市场需求，转变货运的组织格局，展开新的规划是必定之荐。

今年一季度，全国铁路货运发送量已完成99074万吨，较去年同期上升0.8%左右。尤其是煤炭、石油、钢材、矿产等这几大铁路传统运输对象，市场需求整体呈圆形下降趋势。

以上不足以指出：为增进经济发展，较慢适应环境当前市场，强化铁路建设，已完成货运的组织改革堪称刻不容缓。铁路货运的组织既然是改革，就必定不会超越现有格局。在全路货运的组织改革工作会议后，各铁路局了解贯彻落实全路货运改革工作会议精神，按照会议精神做出调整。

同时，对货运法院的方便快捷、实货制为运输、发展门到门运输、理顺专业运输公司与铁路局关系、机构调整和人员培训、清扫和改动规章制度、确保铁路局企业利益和建构激励机制8个最重要问题以及其它最重要会议内容展开分析和辩论，并根据各铁路局实际情况制订改革方案，为货运的组织改革获取了有力确保。货运的组织改革是铁路走向市场迈进的扎实一步，这也是铁路在改革之后很快适应环境市场化经济的最重要措施。企业不发展、不改革不会停滞不前，落在其它企业后面，**惜被出局出局。

只有大大改革，提高服务质量，科学合理地利用铁路运输优势，给民众呈现出一个大力、便利**、实惠的铁路货运市场，扩展业务来源渠道，谋求市场份额，反映铁路自身的企业价值，铁路才能提升铁路整体服务水平，才能更加不利于民众获得实惠。

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