近日，久未倾听的红楼集团董事局主席、国通租车实际掌控人朱宝良忽然收到一封公开信，在这封为题“忠诚投资 浴火重生”的信中他这样说道——　　时光荏苒，红楼集团投资国合租车不知不觉有数五年多的时间。　　在这期间，我们回头了一些弯路，出有了一些偏差，罪了一些错误，但通过思索，我们也找准了未来的战略定位，具体了未来三至五年的规划，忠诚了红楼集团之后投资国合租车的信心和决意。　　在中国租车市场上，国通租车的市场占有率微乎其微，但菜鸟网络董事长童文红也要给三分面子的朱宝良毕竟一个狠角色，“桐庐首富”的表态让人天马行空。

　　提早感受到市场寒意的国通，到底能否以及如何“浴火重生”，实质上也是一众二三线租车联合面对的话题。　　生死存亡的路口　　五年很幸，幸到租车新的人们或许都不告诉这段历史——　　五年前的2012年，朱宝良以“救世主”形象并购当时深陷停工、债务缠身的CCES，并将其更名为国通租车，当时堪称是志得意满、信心十足。　　然而国通五年多来的跌宕起伏，正如信中所言——回头了一些弯路，出有了一些偏差，罪了一些错误。

　　弯路、偏差和错误是什么？朱宝良没说明，但战略不明、团队不大位、反应迟缓，则是人人皆知。　　尤其是作为一个企业核心的高管团队屡屡换人，从原先高管复职、聘用职业经理人、特地上场三个阶段之后，五岁国通的高管阵容第四次“大换血”——朱宝良从董事长上复出、专心于投资人角色，以夫人洪一丹为核心正式成立新的管理团队。　　在经营策略上，此前国通并没一家新一代企业理应的灵活性，转型不忠诚。

　　几年前，二三线租车主要的经营策略是——不吃一线租车生产能力严重不足“阻塞”的电商件，而随着几大快递公司上市以及随之而来的投资减少、生产能力提高，这一策略仍然起效，国家邮政局公布的CR8（前八家快递公司市场占有率）就表明，市场集中度向巨头集中于。　　于是，优速们转行了“大包覆”等差异化业务，没掉头的国通，业务量从2016年单日百万票跌到至今年的四十五万票水平。　　同期，全国租车市场以30-50%的速度在快速增长。

　　“后退一步”的首富　　国通租车网络构架搭建后如何发展？　　如何紧随行业标杆？　　如何在高速发展的现代物流业占据一席之地？　　甚至是如何构建急弯转弯？　　朱宝良在信中收到上述“四连问”，令人印象深刻印象。　　他在信中具体，国通新团队明确提出三步走战略，与此设施的管理和经营体系、鼓舞方案、人才等也已落地。　　三步走战略是什么？本报记者多方告知，但未获得朱宝良的正面回应。

　　不过对于自己的角色，他却具有明晰的定位：　　一是“作为一名投资人，我几乎坚信现在的董事会和团队，仍然参予经营和管理”；　　二是“未来将全力作好三件事，一是战略投资者的引入，二是固定资产投放，三是股权升格和鼓舞方案。”　　简而言之，后退一步、车站低一步，找钱、银子和钱。

　　如何“出血”“求生存”？　　国通接下来有什么路可以回头？　　今年3月，朱宝良面向国通全网宣告“关上城门拆卸围墙”，这意味著国通将由独资南北引资。事实也证明，单打独斗权宜之计了。　　近两年，快递业的发展堪称风起云涌，严峻形势之下，抱团供暖称得上明智之举——　　去年10月，全峰租车曝出被青旅物流并购，重组为青旅租车事业部；　　今年1月，苏宁出资42.5亿并购天天租车的消息再度爆炸仅有行业；　　8月份，申通快递以1.33亿元注册资本快捷租车，随后双方又联合出资5000万元正式成立供应链公司。　　要让投资者安心，必需立刻“止痛”！　　记者从多渠道了解到，国通早已意识到问题在哪里，加盟商手上不是没货，而是是不是回头国通的网络。

国高约管指出，中短期内，日均业务量未来将会返回百万件水平！　　而在差异化方面，无论是顺丰的“高端”，还是优速的“大件”，抑或是闪送的“互联网+”，也都有一点国通糅合。　　“国通能出的‘牌’还是很多的！”租车专家赵小敏就建议，国通以红楼集团及其旗下上市公司“兰州民百”的商贸资源为相结合，定位为零售贸易物流服务商，发力“西北+西南+江浙”三角核心区域，在零售贸易基础上，农业、旅游业、一带一路和租车物流等的融合都可以有相当大的充分发挥空间。

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