行业毛利率的下降和低成本的盈利方式，使得租车行业的资金链必须通过别的方式展开承托。　　时隔圆通、中通、申通三大快递公司上市后， 顺丰再一已完成登岸资本市场的临门一脚。

日前有消息称之为，借壳鼎泰新材的顺丰控股将于2月23日上海证券交易所上市，后延期至24日。经媒体核实，鼎泰新材将于今日月改名，证券全称由“鼎泰新材”更改为“顺丰控股”，证券代码恒定。

预计，掌门人王卫身家立马不会超强千亿，将百度创始人李彦宏、恒大许家印都扯在身后，再度制 建股市造富的神话，而24年前，他还是一个骑着摩托车在深圳大街小巷乱窜的快递哥。　　顺丰正式成立于1993年，如今已是家喻户晓，倍受用户 信赖的租车领军企业。

截至目前，顺丰已享有近34万名员工，1.6万台运输车辆、19架自有仅有货机及遍及中国内地，以及12260多个营业网点。2016 年财报表明，顺丰盈利能力最低，并远高于其他三家快递公司。不仅将达成协议2016年允诺的21.8亿元，而且超额4.58亿元已完成。　　此前 很长一段时间，顺丰对其竞争对手圆通、中通、申通三家上市公司圈钱不屑一顾。

就在5年前，王卫还曾信誓旦旦，“不上市”，他曾多次说道过，“上市无非是取得企 业发展所需的资金。顺丰也没钱，但顺丰无法为了钱而上市。上市后，企业将变为一个赚机器，每天股价的变动都牵动企业的神经，对企业管理层的管理十分有利。”　　如今，顺丰急吼吼地砸下重金，利用鼎泰新材这家壳公司上市融资，也却是识时务者为俊杰。

　　春节期间租车爆仓，大 量快件逗留在始发站或者中转站，用户对快递公司啧有烦言，怨声四起。顺丰也不值得注意。爆仓的表面现象是补人手，但实质上还是暴露出快递公司资金短缺的软肋。按国家规定，春节加班费必须三倍的加班费，这对快递公司来说，是一笔高昂的支出，具有相当大的资金压力，不如让租车员休假回家。

而企业必须较慢扩展，比如过去 中转场多是租来的，土地集约化的拒绝令其顺丰的租金成本更加低，而转售却必须大量资金。资金已是了制约快递公司发展的一块短板。　　顺丰的 多样化经营对于资金也有一定拒绝，愈发多元化的布局，使其已仍然是一家全然的租车企业。

顺丰原本的经营范围主要由速货、物流、仓配上、商业等四大板块构成， 包含一条原始的供应链体系。现在，则将原先业务板块区分为五大业务事业群展开独立国家运营，即速运事业群、商业事业群（嘿客、替代性）、供应链事业群（普运、冻 运）、仓配上物流事业群（电商、海淘）、金融服务事业群（挑缴），业务牵涉到火速、生鲜电商、跨境电商、金融缴纳、无人机等。然而，各板块运营恣意借钱，上 市融资已是燃眉之急。　　事实上，快递公司间的竞争，早已从价格手段蔓延到资本市场。

行业毛利率的下降和低成本的盈利方式，使得租车行业的资金链必须通过别的方式展开承托，登岸资本市场或能寻找更加可信的资本财团的反对，已沦为现阶段中国快递业存活的不二法则。　　在“资本为王”的时代，哪个公司背后具有勇猛的资本金主做到后盾，哪个公司就能开疆拓土。

而上市融资是最便利的途径，不必看银行脸色，形如抽水机式的中国股市，能为上市公司获取源源不断的资金来源。　　当然，已完成上市后，顺丰将受到资本市场和实业经营两个方面的挑战。其将沦为一家半透明的公共公司，无论是财务还是经营，都必需半透明到“只剩一条裤衩”。投 资人不会紧密注目顺丰的一举一动，且一旦上市，就要及时精确的展开信息透露，这样将有利于制订战略计划，作为一家正在较慢茁壮的企业，更为有适当维护好自己 的商业秘密。

　　再说，顺丰上市前虽说是行业大哥，但也文化底蕴了一些租车行业具备共性色彩的弊端。比如员工不留意形象、投递质量也有诟病之处等。

而管理层在公司上市后，有可能工作精力有所集中，对公司的管理否不会产生负面影响则未可知。　　顺丰能否把融来的钱用作提高物流、仓储，提升基层一线员工待遇，尚待从容。只不过，租车爆仓及一些行业乱象与顺丰上市也是一种不协商的点缀。

上市后，低管层一夜之间摇身一变为千万、亿万富翁，否不会与基层员工产生隔阂，或影响员工情绪也未可知。　　当然，以上种种都只是“有可能”，我们期望任何一家企业利用A股的融资功能，将公司发展得更佳。

至于顺丰上市后能否之后顺风顺水，也许我们现在能做到的，唯有多一些等候，多一些仔细观察。

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